BNR vrea credite in lei mai ieftine

Banca Nationala a Romaniei (BNR) intentioneaza sa promoveze o politica de scadere a ratelor dobanzilor la imprumuturile in moneda nationala, pentru a reduce diferenta intre costul creditelor in valuta - in special in dolari - si al celor in lei, care a stimulat cresterea exploziva a creditului neguvernamental in valuta, a declarat, ieri, Lucian Croitoru, consilier al guvernatorului BNR, in cadrul Seminarului de Fiscalitate 2002. El a spus ca, in perspectiva integrarii in Uniunea Europeana, Banca Nationala intentioneaza sa introduca, anul viitor, rata de referinta a leului in raport cu euro. "In principiu, nu vor exista surprize, pentru ca nu conteaza devizele in care sunt constituite rezervele, atat timp cat aceste devize sunt absolut substituibile", a explicat Croitoru. Croitoru spune ca, o data cu adoptarea euro ca moneda de referinta, societatile romanesti nu vor mai putea beneficia de "drogul" deprecierii monedei nationale pentru a obtine castiguri din export. "Vin vremuri grele. Eforturile pentru eliminarea deficitului de competitivitate, compensat actualmente de deprecierea leului in raport cu euro, trebuie incepute inca de acum", a afirmat Croitoru.

Guvernul intervine pentru aplanarea conflictului dintre actionarii majoritari si cei minoritari

n sedinta din aceasta saptamana, Guvernul a emis o noua ordonanta de urgenta pentru "aplanarea conflictului de interese" intre actionarii majoritari si cei minoritari in problema ofertelor publice obligatorii de preluare. Asa cum anticipam, noua ordonanta vine sa precizeze modalitatile de calcul al pretului la care actionarii care detin cel putin 90% dintr-o societate listata pe bursa trebuie sa faca oferta publica pentru cumpararea restului de actiuni. Algoritmul este practic cel sugerat de Consiliul Investitorilor Straini, organismul care reuneste investitorii strategici - actionari majoritari care trebuie sa faca ofertele in cauza. Pretul va fi egal cu media aritmetica a preturilor determinate de un evaluator independent desemnat de initiatorul ofertei, in conformitate cu cel putin doua din cele trei metode - pret mediu ponderat rezultat din tranzactionare (metoda activului net contabil) pretul cel mai ridicat platit pentru actiuni de catre initiator, cu conditia ca aceasta achizitie sa fi fost efectuata intr-o perioada de 12 luni (CIS propusese sase luni) precedenta lansarii ofertei publice de preluare. Cu exceptia metodei activului net contabil, celelalte doua sunt chiar metodele propuse, inca de anul trecut, de consultantul Comisiei Nationale a Valorilor Mobiliare pentru redactarea noii legislatii a pietei de capital! Precizand ca, "in prezent, derularea in conditii normale a ofertelor publice de preluare nu este posibila din cauza contestarii permanente a criteriilor de stabilire a pretului de catre actionarii ce detin cel putin 5% din restul de actiuni pentru care se face oferta", Guvernul a hotarat majorarea procentului la 75%. De notat ca ofertele publice de preluare deja lansate raman valabile - dupa cum a declarat agentiei Mediafax presedintele CNVM, Gabriela Anghelache. Este vorba de ofertele de la Real Plasa, Marmosin, Koyo Romania, Timken Romania, Armedica si Bega Reparatii Vagoane, societati care urmeaza "sa se inchida", respectiv sa fie delistate de pe pietele bursiere. "Aplanarea conflictului" inseamna stingerea razboiului? Gratiela Iordache, director executiv al Asociatiei Actionarilor din Romania (asociatie din care fac parte fonduri de investitii minoritare in mai multe societati care trebuie sa se inchida - n.n.): Cresterea uriasa, de la 5% la 75%, a pragului de la care actionarii minoritari pot cere o a doua opinie asupra pretului actiunilor lor, atrage dupa sine imposibilitatea acestora de a reusi sa isi exercite vreodata in practica unul din drepturile fundamentale ale oricarui proprietar - acela de a sti care este valoarea reala a proprietatii sale. In Romania, procente de sub 10% din actiunile emitentilor sunt detinute de un numar foarte mare de actionari (sute de mii) care sunt raspanditi pe intreg teritoriul tarii. Este imposibil ca acestia sa atinga pragul de 75% cerut de lege pentru a avea dreptul la o a doua opinie. Actionarii minoritari se vad astfel condamnati sa aleaga intre doua rele, acela de a-si vinde actiunile la un pret derizoriu, pe care nu il pot contesta, sau de a ramane prizonieri intr-o societate de tip inchis.

NATO poate fi un catalizator pentru investitiile strategice pe termen lung

Dupa aderarea la NATO, va trebui ca, in plan economic, sa oferim noi confirmari ca suntem pe calea cea buna", a declarat pentru Adevarul, guvernatorul Bancii Nationale, Mugur Isarescu. El a aratat ca NATO ar putea fi un catalizator pentru investitiile straine in Romania, mai exact "pentru cele strategice si pe termen lung", care, sub umbrela securitatii aliantei, vor putea aduce Romaniei mari beneficii. Isarescu mai spune ca odata cu intrarea intr-o alianta ce are in prim-plan securitatea polico-militara, va fi nevoie si de infrastructura necesara pentru punerea in practica a obiectivelor acesteia, fapt ce va impulsiona investitiile in acest domeniu, indeosebi cele in zona Marii Negre. "Ne putem astepta si la investitii mari in sistemul energetic din Romania", a adaugat guvernatorul BNR, referindu-se la beneficiile in plan economic pe care le va aduce intrarea Romaniei in NATO.

Plata obligatiilor bugetare - cel tarziu pe 20 decembrie

Cabinetul Adrian Nastase a decis, in sedinta de guvern de miercuri, ca datoriile bugetare scadente pana la 25 decembrie trebuie platite cel putin cu cinci zile inainte de Craciun, adica cel tarziu la 20 decembrie. Prin Ordonanta de Urgenta adoptata in acest scop se urmareste evitarea aparitiei unor intarzieri la plata obligatiilor bugetare, care ar putea interveni cu ocazia sarbatorilor de iarna si a zilelor nelucratoare din aceasta perioada, se arata in comunicatul de presa al Guvernului.

Intreprinderile de stat - obligate sa ceara reesalonarea datoriilor

Executivul a aprobat in sedinta de joi un act normativ menit sa previna falimentul societatilor de stat din oferta de privatizare a APAPS si Ministerului Industriei. Majoritatea acestor intreprinderi sunt datoare vandute la furnizorii de utilitati, indeosebi la energie electrica si gaze naturale. Pentru a nu intra in incapacitate de plata sau, mai pe romaneste, in faliment, inainte de a apuca sa fie vandute, Guvernul a decis sa le dea o mana de ajutor. Astfel, la 15 zile de la intrarea in vigoare a hotararii privind unele masuri de prevenire a intrarii in incapacitate de plata la societatile aflate in programul de privatizare, acestea vor trebui sa solicite o reesalonare a datoriilor restante catre furnizorii de servicii. Aceste solicitari trebuie sa ia forma unor grafice de reesalonare a obligatiilor astfel incat, lunar, sa se achite valoarea facturii pentru consumul curent, plus 2 la suta din aceasta in contul datoriei restante. Masura este aplicabila pana la data privatizarii societatilor comerciale in cauza. La randul lor, furnizorii de utilitati, energie electrica si gaze naturale, vor trebui sa nominalizeze, la solicitarea APAPS, cate un reprezentant in comisiile de negociere a contractelor de vanzare-cumparare de actiuni. Acesti reprezentanti vor putea astfel monitoriza respectarea graficelor de reesalonare pe tot parcursul negocierilor pana la transferul dreptului de proprietate. Potrivit actului normativ, reprezentantii furnizorilor de utilitati vor trebui, de asemenea, sa contribuie la gasirea unor solutii optime pentru implementarea programelor de facilitati prevazute de lege, cu respectarea planurilor de afaceri propuse de cumparatori.

Peste 250 de pensionari si tineri galateni - voluntari de mediu

In ultima jumatate de an, multi galateni sau firme locale "s-au fript" cu amenzi emise de Inspectoratul de Protectia Mediului, in urma unor sesizari ale voluntarilor de mediu. Cei 263 de voluntari implicati in activitatea de mentinere a unui mediu curat la Galati actioneaza in tot judetul si au rolul de a aduce la cunostinta inspectorului-sef al IPM toate cazurile de incalcare a normelor ecologice. "Crimele ecologice", spune instructorul-sef al agentilor ecologici voluntari galateni, pensionarul Nicolae Cristea, "sunt imediat anuntate si inspectorii IMP iau apoi masurile ce se impun. Din iunie si pana acum am avut 182 de sesizari care au fost urmate de amenzi. Cu cele mai mari sume, cuprinse intre 15 si 25 de milioane de lei, au fost amendate persoane din valea orasului, care cresc animale si nu au gospodariile legate la reteaua de canalizare, toata mizeria fiind lasata sa se scurga in strada". Agenti ecologici voluntari actioneaza si in mediul rural, de unde au fost semnalate mai multe anomalii privind taierea abuziva a unor copaci sau folosirea ilegala a unor terenuri pentru depozitarea gunoaielor produse de diferite colectivitati. Corpul voluntarilor de mediu, format in special din pensionari si tineri pasionati de ecologie, "a terorizat" si cartierele marginase ale Galatiului, unde, de obicei, locatarii blocurilor isi transforma spatiile verzi inconjuratoare in depozite de obiecte nefolositoare. Pentru cei care si-au construit baraci de tabla sau si-au abandonat autoturismele vechi in gradinitele imprejmuite cu garduri inexpugnabile, din dreptul ferestrelor, amenzile au fost cupri

Romanii cumpara tot mai multe masini straine

Doar 8.137 de romani si-au luat masini noi in luna octombrie - arata ultimul raport al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA). Sigur ca numarul este inca ridicol de mic, raportat la populatia tarii. El arata nivelul de trai, nefardat, al romanilor. Important este insa semnalul pe care il transmit comparatiile statistice. Vanzarile de autoturisme au crescut sanatos cel putin in acest an. In primele zece luni ale lui 2002, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut, cresterea este de 21,5% (72.390 bucati fata de 59.426). Ponderea vanzarilor de autoturisme straine incepe sa se apropie de o treime din totalul vanzarilor. Comparatiile pe zece luni sunt relevante in ce priveste orientarea romanilor catre masini straine: vanzarile acestora au crescut cu 42,8% (de la 19.116 la 27.307), un salt de departe peste cel al vanzarilor de "autohtone" (11,8%). Explicatia sta in faptul ca la raportul pret-calitate masinile straine nu mai sunt chiar atat de scumpe pentru romanii care au strans bani pentru o masina noua. In acelasi timp, s-a extins vanzarea in leasing, care face mai suportabil costul masinii. Se constata ca masinile straine cu cea mai mare piata sunt cele din clasa mica spre medie, cu un pret de vanzare in jurul a 10.000 de euro. Crestere frumoasa a avut Porsche, 20%, in octombrie, dar acesti bolizi nu s-au vandut decat in numar de 12 bucati de la inceputul anului. Vorbind despre evolutia producatorilor interni de autoturisme se constata o miscare interesanta. Masinile scumpe au si ele piata lor, de cateva sute de bucati pe luna. Anul trecut, din total vanzari pe primele zece luni, 4.269 bucati (circa 10%) reprezinta vanzari din stoc. Anul acesta, din productia pe primele zece luni au mai ramas disponibile pentru piata interna 785 de bucati (ceea ce nu spune nimic insa despre stocurile anterioare). Un lucru mai putin incurajator pentru producatorii romani este reducerea exporturilor cu 13,6% (aproape 1.500 de bucati) pe zece luni. Luna trecuta, spre exemplu, n-au fost livrate la export decat 865 bucati. Economia merge cu camioane straine Despre mersul economiei vorbesc vanzarile de vehicule comerciale. Pe segmentul de piata "vehicule sub 3,5 tone", conduce detasat Dacia, desigur cu bine cunoscutii "papuci" (este interesant de vazut ce impact va avea introducerea motorizarii Diesel). Si aici se opreste contributia producatorilor autohtoni la miscarea bunurilor si implicit a economiei romanesti! Lucrarile de infrastructura si transporturile grele se fac practic numai cu IVECO (cele mai multe vanzari), Volvo, Mercedes, Renault, Scania. Au crescut si vanzarile de camioane romanesti (peste 18 tone), chiar de zece ori de la inceputul anului, dar explicatia principala sta in comenzile de stat. Rocar, producatorul de autobuze nu a fost prezent in piata in acest an nici macar cu o singura vanzare. De la inceput s-au importat 148 autobuze cu peste 16 locuri (7 anul trecut) si 652 cu pana la 26 locuri, de aproape trei ori mai mult, explicabil prin avantul pe care l-a luat transportul privat interjudetean.

Renault Megane II - masina anului 2003 in Europa

Abia lansat pe piata autoturismul produs de concernul francez Renault, Megane II a fost aleasa "Masina anului 2003". La competitie au participat 30 de noi modele, toate ultime creatii, prezentate la saloanele internationale din acest an. Juriul, compus din 58 de jurnalisti, specialisti in domeniul auto si reprezentand publicatii din 22 de tari europene, a acordat 322 de puncte autoturismului Megane II, produs in uzinele franceze ale concernului Renault. Urmatoarele clasate au fost Mazda 6, cu 302 puncte, si Citroen C-3, cu 214 puncte. Este pentru a cincea oara cand masinile produse de Renault primesc prestigiosul titlu de "Masina a anului". Membrii juriului au fost impresionati de design-ul expresiv al noului vehicul, mai ales ca el face parte dintr-un segment care a adoptat o linie in general conservatoare. In plus, a fost apreciata securitatea activa conferita de noul model - comportament dinamic, franare, confort -, dar si securitatea pasiva foarte elaborata. Megane II revendica astfel titlul de "cel mai bun din clasa sa" (best in class) si tinteste spre cucerirea celor 5 stele acordate de organismul independent EURO NCAP. Megane II se afla deja pe pietele din Europa Occidentala din aceasta luna. In saloanele unde a fost expusa, primirea a fost exceptionala. Cea mai bine cotata este Megane II berlina, cu 5 usi, cu motorizari diesel (1,9 dCi 120 CP si1,5 dCi 80 CP). Clientii din randul generatiei tinere sunt atrasi de modelul Megane II Coupe. Renault si-a propus sa vanda in 2003 cel putin 250.000 de automobile Megane II, modelele berlina si coupe. Asa cum precizam, este pentru a cincea oara cand Renault pimeste titlul "Masina anului". Primul model care a cucerit acest titlu a fost Renault 16, in anul 1966, au urmat Renault 9, in 1982, Renault Clio, in 1991, si Renault Megane Scenic, in 1997. Distinctia i-a incurajat pe constructorii francezi, care, in continuarea programului Megane II, vor lansa 6 noi modele. Este vorba de o masina monovolum cu 5 locuri, un altul cu 7 locuri, de un coupe-cabriolet, o berlina tricorp, un break si un model sport. Toate acestea vor ajunge pe piata in urmatoarele 16 luni.

Bazar

In acest an, numarul autovehiculelor Honda vandute in Romania ar putea atinge 100 Pretul Honda CR-V - 20.100 euro Carpati Motor, importatorul autorizat al marcii Honda in Romania, estimeaza, pentru acest an, o dublare a vanzarilor de autovehicule comparativ cu 2001, conducerea companiei mizand pe comercializarea a peste 100 de unitati, a declarat, agentiei Mediafax, Cristi Sotirescu, coordonatorul departamentului de vanzari. Importatorul roman a comercializat, in primele noua luni ale anului, 76 de autovehicule marca Honda. "Suntem optimisti in ceea ce priveste obiectivul propus datorita, in special, succesului de care se bucura noul model Honda CR-V. Pretul si nivelul ridicat de echipare reprezinta principalele atuuri ale autovehicului", a adaugat Sotirescu. Modelul CR-V, comercializat la nivel mondial in peste un milion de exemplare, are tractiune integrala si este produs special pentru piata europeana. Motorul are o capacitate de doi litri si dezvolta 150 de cai putere. In Romania, pretul acestui model este de 20.100 de euro. Saab pregateste un program amplu de restructurareProducatorul suedez de autovehicule Saab, parte a grupului american General Motors (GM), va prezenta, in urmatoarele saptamani, un program amplu de restructurare care vizeaza sute de disponibilizari, pe fondul unei crize financiare, informeaza Reuters. Compania suedeza a raportat pierderi de 120 de milioane de euro, in prima jumatate a anului, continuand declinul inregistrat in ultimii zece ani. Surse din cadrul GM au estimat ca pierderile Saab se vor ridica, in acest an, la aproximativ 500 de milioane de euro. "Intr-un fel sau altul, compania noastra trebuie sa isi redreseze activitatea. In urmatoarele saptamani, conducerea Saab va analiza situatia si va identifica masurile ce se impun", a declarat Niklas Andersson, purtatorul de cuvant al producatorului auto. El a aratat ca Saab, care are pe plan global aproape 10.000 de angajati, are in vedere efectuarea de disponibilizari cu precadere la diviziile de inginerie si productie din Suedia. Compania auto a inregistrat, in ultima perioada, un declin al vanzarilor in principalele sale zone de distributie - Statele Unite si Europa. Deprecierea dolarului, indeosebi, i-a diminuat profitul obtinut pe cea mai mare piata de profil, cea americana. La acesti factori s-au adaugat costurile realizate pentru lansarea pe piata, in acest an, a noului model Saab 9-3 Sedan. Compania a comercializat, pe parcursul acestui an, aproximativ 126.000 de unitati in intreaga lume. Hyundai va produce componente auto in BulgariaConstructorul sud-coreean de autovehicule Hyundai Motors Group a decis, recent, sa investeasca in Bulgaria intr-un centru de productie de componente auto, investitie care va fi realizata prin intermediul subsidiarei Hyundai Mobis, informeaza site-ul novinite.com. Compania a lansat deja un studiu de fezabilitate pentru a stabili daca proiectul va fi de tip "greenfield", insemnand ca afacerea va fi inceputa de la zero, sau daca acesta se va realiza printr-un parteneriat cu o alta firma, in cadrul unei societati mixte. "Am prefera ca Hyundai sa opteze pentru o companie pe care sa o detina in intregime", a declarat ministrul adjunct al Economiei din Bulgaria, Milen Keremedchiev, care a precizat ca o decizie in acest sens va fi adoptata pana la sfarsitul anului. Pe de alta parte, oficialul bulgar a aratat ca, potrivit estimarilor sale, valoarea proiectului "greenfield" s-ar putea ridica la 60 de milioane de dolari, in vreme ce in cazul formarii unei societati mixte investitia s-ar cifra intre 10 si 20 de milioane de dolari. Separat de anuntul Hyundai, un alt producator major de pe piata auto internationala - Daimler-Chrysler - si-a anuntat interesul de a colabora cu furnizori de componente din Bulgaria, in cadrul unei intalniri a vicepremierului bulgar Nikolai Vassilev cu membri ai conducerii companiei. Nu au fost facute publice mai multe detalii referitoare la aceasta initiativa.

Azi se decide unde se joaca Steaua - Dinamo

Dupa ce conducerea clubului FC National a refuzat cererea Stelei de a permite organizarea meciului cu Dinamo, din optimile de finala ale Cupei Romaniei, pe stadionul "Cotroceni", derby-ul de miercuri a ramas oarecum in aer. Cel putin pana azi, cand cele doua grupari trebuie sa ajunga la un acord, in caz contrar Comitetul de Urgenta al FRF va fi cel care va stabili locul de desfasurare a intalnirii. Cum si conducerea Rapidului a refuzat sa gazduiasca acest meci, singura solutie in Bucuresti ar fi stadionul Sportului, din Regie. In ceea ce priveste partida dintre FC Arges si Rapid, din optimile de finala ale Cupei Romaniei, FRF a decis ca aceasta sa se dispute la Fieni, pe terenul formatiei Cimentul. Iata si locurile de desfasurare a celorlalte partide: Farul - FC Oradea, la Ploiesti, pe terenul Astrei, Unirea Focsani - Astra, la Buzau, pe terenul Gloriei, SC Ecomax Cluj - FC Brasov, la Tg. Mures, pe terenul lui Gaz Metan, Industria Sarmei Campia Turzii - FCM Bacau, la Sf. Gheorghe, pe terenul echipei Municipal, FC National - CS Midia Navodari, la Urziceni, pe Stadionul Tineretului si Poli Unirea Iasi - UTA, la Tarnaveni, pe terenul echipei Chimica.